民意調查還指出，有71%的美國人表示他們認為國家正走在錯誤的道路上，而22%的美國人表示他們認為國家正朝著正確的方向前進，這與1月份的民調相比相差不大

事件：與品牌建設匹配的產品矩陣調整1.元PLUS補齊比亞迪SUV產品線在解決了底層架構平台與關鍵零部件供應兩個基礎問題後，同時也是為了滿足兩個渠道網絡的產品銷售需求，比亞迪的新能源產品線也同步擴張。而整個自主品牌主流SUV市場，也在呈現分化的態勢，15萬元的天花板，已經被更加越級的三大件產品力和更加平價的新能源車型打破，10萬元及以下的入門市場中，老車型拉皮策略的效果也逐漸減弱。

從動力類型來看，以自主品牌為代表的新能源主流車型受春節假期影響較小，純電動和插電混動的占比較1月均有3個百分點左右的提升。按此趨勢，比亞迪極有可能在2022年成為中國市場首家新能源車銷量破百萬輛的車企。豐田、本田的中型車、主流SUV位居第一集團，而大眾的中型車、主流SUV位居第二集團。

天籟是價值落後，97%的車型來自於指導價20萬元以下的2.0L車型，而凱美瑞2.5L/混動車型占比55%，雅閣混動車型占比27%。皇冠陸放與賽那的加入，迅速提高豐田在高價格段市場的話語權，顛覆主流德係品牌、美係品牌在過去十年樹立的高級感。

一個品牌，是固守當下短期的銷量穩定，還是在認定方向後，下決心投入能確保未來5-10年的基礎建設，從2022年的產品矩陣調整與銷量中，可以找到答案。

20-25萬元區間中，日係車整體壓製德係車的態勢明顯。這也是特斯拉必須要實現零部件國產化的原因之一。

對於像初期那樣，用PPT就能大規模拿土地，國家的新政是，加強新能源汽車違規項目清理整治，依法依規查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規行為。在百人會上，寧德時代、國軒高科、比克電池、億緯鋰能、欣旺達、鬆下都帶了新的技術。

SIMUCar開發進度:2021年9月正式開跑。政策如何細化支持方向。